“Më thanë merr 40%, pastaj shkuam 60%”, Klodian Tomori rrëfen dëshminë e biznesmenit

Aeroporti i Vlorës është rikthyer në qendër të debatit publik, këtë herë me fokus te mënyra se si u përzgjodh konsorciumi që mori përsipër ndërtimin e projektit dhe përgjegjësitë për situatën në të cilën ndodhet aktualisht aeroporti.

Gazetari Klodian Tomori solli në vëmendje edhe një dëshmi të Behgjet Pacollit lidhur me mënyrën se si ishte propozuar ndarja e aksioneve në konsorcium.

Sipas Tomorit, Pacolli ka deklaruar publikisht se fillimisht i ishte propozuar të merrte 40% të aksioneve, por se ai nuk kishte pranuar këtë strukturë dhe më pas ndarja kishte ndryshuar.

“Qeveria shqiptare në qëndrimin e saj shprehet se këta dy kompani nuk e bëjnë dot aeroportin dhe po më mbajnë peng një investim strategjik. Qeveria e zgjodhi në tavolinë këtë konsorcium. Sipas dëshmisë së Pacollit, që e ka thënë publikisht se më thanë ‘merr njëherë 40%’, pastaj unë nuk pranova dhe shkuam 60%”, tha Klodian Tomori në “Top Story”.

Deklarata u pasua nga pyetja e moderatores Grida Duma:

Grida Duma: “Kush ia tha këtë?”

Klodian Tomori: “Belinda Balluku, sipas dëshmisë së Pacollit.”

Tomori vijoi duke dhënë interpretimin e tij mbi mënyrën se si është ndërtuar kjo marrëdhënie dhe mbi përgjegjësinë që, sipas tij, lidhet me vendimmarrjen qeveritare.

“Por unë mendoj se ky ka qenë një vendim mbi zonjën Balluku. Por ky stil qeverisjeje këtu të çon”, u shpreh ai.

Debati për përzgjedhjen e konsorciumit

Diskutimi u përqendrua në mënyrën se si u krijua dhe u përzgjodh konsorciumi që mori përsipër projektin e Aeroportit të Vlorës.

Në dokumentet e publikuara më herët për projektin, konsorciumi fitues përbëhej nga MABCO Construction e Behgjet Pacollit, kompania turke YDA Group dhe 2A Group. Në fazën fillestare të krijimit të kompanisë koncesionare, ndarja e kuotave ishte raportuar 58% për MABCO, 40% për YDA dhe 2% për 2A Group.

YDA Group u largua më vonë nga projekti, ndërsa ndryshimi i strukturës së aksionerëve dhe përplasjet mes ortakëve janë shoqëruar me procese gjyqësore dhe zhvillime të tjera që kanë ndikuar në ecurinë e koncesionit.

Pikërisht kjo histori është rikthyer në diskutim, në një kohë kur projekti i aeroportit vijon të jetë në qendër të debatit për përmbushjen e afateve, marrëdhëniet mes aksionerëve dhe përgjegjësitë e palëve të përfshira.

“Aeroporti është marrë peng”

Klodian Tomori e lidhi situatën aktuale edhe me mënyrën se si është administruar projekti ndër vite.

Sipas tij, qeveria shqiptare pretendon se kompanitë që kanë mbetur në projekt nuk janë në gjendje të përfundojnë aeroportin dhe se investimi strategjik është penguar nga konflikti mes palëve.

“Qeveria shqiptare në qëndrimin e saj shprehet se këta dy kompani nuk e bëjnë dot aeroportin dhe po më mbajnë peng një investim strategjik”, u shpreh Tomori.

Ai e cilësoi përzgjedhjen e konsorciumit si një proces të bërë nga qeveria dhe solli në vëmendje versionin e Pacollit për ndryshimin e strukturës së aksioneve.

Sipas tij, kjo mënyrë funksionimi është pjesë e një problemi më të gjerë të vendimmarrjes.

“Por unë mendoj se ky ka qenë një vendim mbi zonjën Balluku. Por ky stil qeverisjeje këtu të çon”, deklaroi Tomori.

Inaugurimi dhe përplasja mbi projektin

Në pjesën e fundit të diskutimit, gazetari iu referua edhe mënyrës se si projekti është prezantuar dhe inauguruar publikisht.

“Aeroporti është i marrë peng. Rama e ka inauguruar që në vitin e kaluar atë, kur erdhi Pacolli me avion”, tha Tomori.

Aeroporti i Vlorës është përfshirë prej kohësh në një debat të gjerë për kontratën koncesionare, strukturën e aksionerëve dhe ecurinë e punimeve. Një investigim i BIRN ka raportuar gjithashtu mbi ndryshimet në kontratë dhe strukturën e konsorciumit, si dhe mbi risqet financiare që mund të lidhen me një zgjidhje të parakohshme të kontratës.

Ndërkohë, deklaratat e sjella në debat nga Tomori dhe dëshmia që ai i atribuon Pacollit rikthejnë në vëmendje një nga pikat më të debatueshme të historisë së koncesionit: mënyrën se si u përcaktua struktura e ortakëve dhe se si ndryshoi ajo më pas.

Përtej deklaratave dhe pretendimeve të palëve, çështja vijon të jetë e lidhur me dokumentet kontraktore, proceset gjyqësore dhe zhvillimet që do të përcaktojnë fatin e mëtejshëm të Aeroportit të Vlorës.