Debati për ndërtimin e portit të ri tregtar në Porto Romano është rikthyer në vëmendje pas një interpelance të zhvilluar në Kuvend mes deputetit të Partisë Mundësia, Erald Kapri, dhe ministrit të Infrastrukturës, Enea Karakaçi.
Gjatë fjalës së tij, Kapri e cilësoi këtë projekt si një nga më të rëndësishmit për të ardhmen e vendit, duke theksuar se ndikimi i tij shkon përtej ekonomisë. Sipas tij, Korridori 8 përfaqëson një investim kyç për shqiptarët dhe roli i portit të Durrësit është vendimtar për pozicionin që Shqipëria do të ketë në hartën ekonomike të Evropës. Ai shtoi se kjo nuk lidhet vetëm me zhvillimin ekonomik, por edhe me aspektin strategjik dhe sigurinë në kuadër të NATO-s.
Kapri vuri në dukje se partnerët perëndimorë kanë nisur tashmë hapa konkretë, duke siguruar rreth 500 milionë euro për ndërtimin e hekurudhës Durrës–Qafë Thanë. Megjithatë, sipas tij, kjo vepër madhore rrezikohet nga mënyra se si po trajtohet çështja e portit aktual dhe projekti i ri në Porto Romano. Ai paralajmëroi se si zhvendosja e portit ekzistues, ashtu edhe ndërtimi i një porti të ri me kapacitete më të kufizuara, mund të krijojnë probleme serioze për këtë investim strategjik.
Në vijim, deputeti ngriti dyshime për transparencën e procesit, duke kërkuar sqarime mbi anulimin e tenderit për portin e ri. Ai theksoi se vendimi është marrë pa një llogaridhënie të qartë dhe pa mbajtur garancinë prej 8 milionë eurosh nga kompania që kishte mbetur në garë dhe që më pas u tërhoq. Sipas Kaprit, gjatë këtij procesi janë përjashtuar edhe kompani të njohura ndërkombëtare, ndërsa çështja është tashmë nën hetim nga SPAK.
Duke iu referuar një komunikimi zyrtar, Kapri bëri të ditur se ministrit, kryeministrit dhe drejtuesve të portit u është dërguar një email nga një figurë e rëndësishme, kreu i Dhomës Amerikane të Tregtisë në Shqipëri. Në këtë mesazh theksohej se portet janë investime që ndërtohen rrallë dhe çdo gabim strategjik mund të ketë pasoja afatgjata për një vend. Sipas përmbajtjes së mesazhit, nëse Porto Romano realizohet me kapacitete të reduktuara, Korridori 8 rrezikon të dështojë dhe flukset tregtare mund të devijohen drejt porteve të mëdha rajonale si Pireu dhe Selaniku, duke e lënë Shqipërinë jashtë këtij zhvillimi.
Kapri vuri në pikëpyetje edhe pretendimet për ndërhyrje të faktorëve të jashtëm, duke argumentuar se logjikisht një forcë jo miqësore do të preferonte një port më të dobët dhe jo të kundërshtonte një të tillë.
Në përfundim, ai drejtoi një sërë pyetjesh konkrete ndaj ministrit Karakaçi: cilat janë forcat e huaja që pretendohet se po ndikojnë në këtë proces, nëse ato kanë pasur rol në zhvillimin e tenderit dhe përjashtimin e kompanive të mëdha perëndimore, çfarë do të ndodhë me portin aktual të Durrësit dhe nëse ekziston rreziku që vendi të mbetet pa portin kryesor tregtar. Gjithashtu, ai kërkoi sqarime nëse do të hapet një garë e re dhe nëse projekti i ri do të ruajë të njëjtat përmasa, të cilat sipas tij janë ndjeshëm më të vogla se kapaciteti aktual. Një tjetër shqetësim i ngritur ishte edhe mundësia e përfshirjes së kompanive të regjistruara në parajsa fiskale, në dëm të operatorëve të mëdhenj ndërkombëtarë.
