Unaza e Burrelit, 1.3 milionë euro  u shemb pa u kolauduar

Një rrugë që kushtoi rreth 1.3 milionë euro, u dëmtua rëndë ende pa u kolauduar dhe pa u marrë në dorëzim. Tani, për ta bërë sërish të kalueshme, Autoriteti Rrugor Shqiptar ka hapur një tjetër tender me fond limit mbi 90 milionë lekë pa TVSH. Në garë u fut edhe kompania që kishte ndërtuar vetë rrugën e dëmtuar, por këtë herë ARRSH e skualifikoi.

Bëhet fjalë për Unazën e Poshtme të Burrelit dhe kompaninë “ULZA” sh.p.k., e cila realizoi rikonstruksionin e segmentit që më pas pësoi shembje në disa pika.

Dokumentet e procedurës së re ngrenë një pyetje thelbësore: kush mban përgjegjësi për investimin e parë dhe përse buxheti publik duhet të financojë një ndërhyrje të re, ndërkohë që objekti i mëparshëm nuk ishte marrë ende në dorëzim?

ARRSH hap tenderin e ri: mbi 90 milionë lekë për “emergjencën”

Sipas dokumenteve të procedurës së prokurimit me referencë REF-92550-07-06-2026, objekti është:

“Emergjencë, Masa inxhinierike Unaza Burrel”.

Fondi limit është 90,331,119 lekë pa TVSH, ndërsa afati i zbatimit është përcaktuar në 6 muaj e 10 ditë.

Pra, pas investimit të parë prej rreth 128 milionë lekësh për rikonstruksionin e Unazës, shteti parashikon dhjetëra milionë lekë të tjera për ndërhyrjet që duhet të rikthejnë funksionalitetin e saj.

Në njoftimin e publikuar më 10 gusht 2026, fitues është shpallur bashkimi i operatorëve “2 N” & “ARDMIR”, të mbështetur nga subjektet “ARENA MK” dhe “SELAMI”.

Oferta fituese rezulton rreth 87 milionë lekë.

Paradoksi: “ULZA” kërkoi të riparonte rrugën që kishte ndërtuar vetë

Në procedurën e re mori pjesë edhe “ULZA” sh.p.k., kompania që kishte realizuar investimin e mëparshëm në Unazën e Burrelit.

Kompania paraqiti një ofertë prej rreth 87 milionë lekësh, duke tentuar kështu të merrte edhe kontratën për ndërhyrjet emergjente në një segment që ajo vetë kishte ndërtuar.

Situata bëhet edhe më problematike për shkak se objekti i parë, sipas të dhënave të publikuara, nuk ishte kolauduar dhe nuk ishte marrë në dorëzim kur nisën dëmtimet.

Në vend që çështja të mbyllej fillimisht me përcaktimin e përgjegjësive teknike dhe kontraktuale për shembjet, ARRSH ka proceduar me një kontratë të re dhe financim të ri publik.

ARRSH skualifikon “ULZA”-n: nuk plotëson kriteret

Këtë herë, “ULZA” nuk arriti të kalonte fazën e kualifikimit.

Në dokumentacionin e ARRSH-së thuhet:

“Skualifikohet oferta e paraqitur nga operatori ekonomik ‘ULZA’ sh.p.k., pasi nuk përmbush kriteret e veçanta të kualifikimit të përcaktuara në DST.”

Një nga problematikat lidhet me stafin mbështetës të kërkuar për realizimin e punimeve.

Sipas argumentimit të autoritetit kontraktor, “ULZA” ishte mbështetur te operatorë të tjerë ekonomikë, por nuk plotësonte kërkesat ligjore që lidhen me përdorimin e kapaciteteve të subjekteve të tjera.

ARRSH argumenton se operatori që mbështetet te kapacitetet e subjekteve të tjera duhet të provojë se plotëson vetë të paktën 50% të kërkesave të përcaktuara nga autoriteti kontraktor.

Një tjetër shkak i skualifikimit lidhet me mjetet dhe pajisjet e kërkuara për realizimin e punimeve.

Këtu lind një tjetër pikëpyetje: si mundi një kompani që kishte realizuar rikonstruksionin e Unazës të rezultojë më pas e papërshtatshme për të realizuar ndërhyrjet në të njëjtin segment për shkak të kapaciteteve teknike?

Oferta 62.5 milionë lekë skualifikohet si “anomalisht e ulët”

Në tender kishte edhe një ofertë dukshëm më të ulët.

Kompania “RSM Construction” paraqiti ofertë prej rreth 62.5 milionë lekësh, afërsisht 25 milionë lekë më pak se oferta fituese.

Por edhe kjo kompani u skualifikua.

Sipas dokumentacionit të procedurës, oferta u konsiderua anomalisht e ulët.

Pas skualifikimit të “RSM Construction” dhe “ULZA”-s, procedura përfundoi me shpalljen fitues të bashkimit “2 N” & “ARDMIR”.

Rruga u dëmtua në gjashtë pika

Unaza e Poshtme e Burrelit ishte projektuar për të devijuar trafikun, veçanërisht automjetet e tonazhit të rëndë, nga qendra e qytetit.

Rikonstruksioni total ishte financuar nga ARRSH me një vlerë rreth 128 milionë lekë.

Punimet u realizuan nga “ULZA” sh.p.k.

Por investimi nuk arriti të funksiononte normalisht.

Pas reshjeve të vjeshtës së vitit 2025 nisën dëmtimet, ndërsa situata u përkeqësua deri në shembjen e rrugës në gjashtë pika të ndryshme.

Në të paktën dy prej tyre dëmtimi ka përfshirë gjithë trupin e karrexhatës, duke e bërë segmentin të pakalueshëm.

Dëmtimet kanë krijuar probleme edhe për banorët e zonës, të cilët në disa raste e kanë të vështirë aksesin me automjete drejt banesave.

1.3 milionë euro investimi i parë, rreth 900 mijë euro të tjera për ndërhyrjen

Historia e Unazës së Burrelit nuk është më vetëm çështje e një rruge të dëmtuar.

Është çështje e përdorimit të parave publike dhe e përgjegjësisë për një investim që nuk arriti të përmbushte funksionin për të cilin u financua.

Fillimisht u shpenzuan rreth 128 milionë lekë për rikonstruksionin. Tani është hapur një procedurë tjetër me fond limit 90.3 milionë lekë pa TVSH për “masa inxhinierike”.

Në total, faturat publike të lidhura me ndërtimin dhe ndërhyrjen e re i afrohen 220 milionë lekëve.

Por pyetjet kryesore mbeten pa përgjigje:

Kush projektoi ndërhyrjen e parë? Kush e miratoi projektin? Kush mbikëqyri punimet? Përse rruga u shemb para kolaudimit dhe marrjes në dorëzim? A është aktivizuar garancia e punimeve dhe çfarë detyrimesh kontraktuale ka kompania ndërtuese? A janë përcaktuar përgjegjësitë financiare dhe teknike për dëmin?

Dhe mbi të gjitha: përse qytetarët duhet të paguajnë përsëri për një rrugë që ishte financuar vetëm pak kohë më parë?

Fakti që kompania që realizoi investimin e parë u paraqit përsëri në tender për të marrë miliona të tjera për ndërhyrjen në të njëjtën rrugë, ndërsa ARRSH këtë herë e skualifikoi për mosplotësim kriteresh, e bën historinë e Unazës së Burrelit një rast që kërkon transparencë të plotë mbi projektimin, zbatimin, mbikëqyrjen, garancinë dhe përgjegjësitë për paratë publike të shpenzuara.